松下电瓶车价格怎么样?_日本松下电动车价格

1.雅马哈、绿源、雅迪、爱玛这几款电动车哪款好？

2.电动助力车哪个牌子好？

3.高端智能电动车，全彩液晶屏，前后碟刹，松下电芯，7999元

4.什么叫“电单车”？

这个问题就涉及到弯道超车的话题，如果是燃油车或混动车，从技术角度出发，中国车辆很难超越日系车，顶多可以打个平手，不过这也是二三十年以后的事情了，但如果是电动车，中国自主品牌车企还是有的一拼的，毕竟电动车的难点大家都没有改善，电动车基础设施差，比如没有充电桩，电动车技术力量薄弱，比如电池续航里程短，电动车电控系统不大稳定，这些全部是制约电动车发展的技术难题。

并不是说中国的电动车技术多么超前，只是中国车企与日系车企的差距不是那么明显，只要我们努力，是有可能弥补这个差距的！但如果想要超越日系车，这实在是太难了，但是凭借中国 汽车 市场的诱导，加上政策扶持，自主品牌车企是有可能得到进一步发展，中国车企市场占有率也会显著提升。

在中国 汽车 市场，有两大优势，并且相比于日系车优势显著，就是比亚迪和宁德时代，比亚迪电动车基本已经得到认可，加上宁德时代蓄电池发展也一直取得不错的成绩，这些都是中国发展纯电动车有利的一方面。

很多人都说，日系车电动车没有相关技术，而中国正在大规模发展，中国的电动车应该比日系车牛才对，其实并不是这样，早期丰田着手开发混动车之前，就已经开始了自己的电动车之路，只是丰田 汽车 认为，电动车技术难点较大，在未来的 汽车 发展道路上，混动车应该长期处于领先的地位，毕竟混动车集合了电动车和燃油车的优势，车辆耐久性，稳定性比较容易保证，并且也可以很巧妙的解决纯电动车续航里程短的问题。

并不是说日系车关于电动车技术储备很少，丰田，日产，本田，斯巴鲁等一直都致力于发展电动车，仅从东京车展便可看出日系车在新能源电动车市场丝毫没有放松，并且日本松下的蓄电池一直被特斯拉使用，足以见得，日系车在技术储备能力方面还是有显著优势的。加上日本本身 汽车 架构好， 汽车 整体市场环境优秀，日系车如果真的转头发展新能源，其发展速度也肯定是非常惊人的。

日系车作为世界第一大车系，其产品布局肯定更全面，技术储备更充沛，新能源车辆只是未来市场的一个趋势，日系车自然要对相关技术进行储备。不够日系车的技术储备不仅仅是新能源，还有混动车，燃油版车型等等。中国 汽车 行业，短时间内超越日系车，有点儿困难！

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呵呵，雅迪 全球电动车领导品牌

没有那个技术实力，

国产电动 汽车 在骗国家补贴资金上面完全超越日本车

日本和欧洲都是工业发达的国家， 汽车 工业在全球都是领先的，由于我国工业比较落后，所以 汽车 大多是从日本或欧美进口的。但随着改革开放政策的实施，包括 汽车 制造业在内都有迅速发展，现在国产 汽车 品质越来越好，国外也卖的很好，像比亚迪电动车，在世界处于领先地位。随着国力增强，我国的 汽车 工业一定会缩小和发达国家的差距，市场占有率肯定会超过外国品牌，让中国车在世界各国随处可见是一定能实现的！

做梦呢！电动 汽车 有辐射，长时间在车内会恶心，头晕，眼睛难受，掉头发得癌症！

睡着了就马上超越了 事实强很多企业再拿这个骗取国家资金

不能！

国产电动车超越日系目前几年是没有希望了，国产电动车大多数是响应国家号召，专门对应补助政策漏洞的产物。之前想买二手电动车一搜算是共享车，仔细打听一下，电动车补助条件是你买了要达到多少年或者多公里才能拿到补助，为了达到公里数，他们就找一些砖头压着油门一直转动，不是中国人不聪明做不出来高 科技 产品，应该是大环境造就的这个问题。

在这里我先感谢一下我，让我想起了我那个1000块的共享车押金，有些不在的押金估计忘记了，在这里提示一下大家，各种押金，一定要记得退出来。退押金也是长达几个月没下来。

国产电动车，我之前也租过很多电动车，几乎每个平台都用过有 ，

纯电动车标150公里实际驾驶80公里就显示电量到底了。吉利的知豆，奇瑞eq，奇瑞小蚂蚁，荣威的suv叫什么忘记，只要遇到坑一颠就会断电，可能是什么保护，高速上非常危险。比亚迪唐应该是国产混动里面比较优秀的了，纯电动也是只能跑80公里，实际油耗还是1元一公里，不信问车主，别看数据，技术可想而知不会有多好。

日系混动车非常多，在丰田4s店的朋友一直想买混动雷凌，他说他们4s店都不修里面关键的东西，都是送去总部修， 科技 含量都非常高。

这样一对比下来国产超日系还有些距离，

国产电车要看具体品牌，有的国内品牌在电车方面的确技术水平比较高。所以有了奔驰要跟吉利合作，丰田要跟比亚迪合作。以往你要跟国际大厂商合作别人看也不看你一眼，现在有部分国产品牌己经不可忽视。当然也有一些国产电车其实没什么技术，就做搬运工，自己做个车壳就把别人的电池、电机、控制器等组成一个车就说自主研发。所以现在到处都是套路，要看清楚了解清楚实际情况才能说谁好谁不好。

雅马哈、绿源、雅迪、爱玛这几款电动车哪款好？

着全球新能源市场的蓬勃发展，这两家占据了全球市场近50%份额的电池供货商，谁将更有机会成为最后的“电池之王”？

松下：后发制人的弯道漂移在以匠人精神闻名的日企中，松下绝对算得上是个“异类”。1992年，索尼率先发明锂离子电池，自1931年就开始生产干电池的松下嗅到商机，跟随其后迅速在1994年启动锂电池研发量产。到了1998年，松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。但不同于索尼在家电领域的止步不前，松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。而这个领域，就是汽车领域。

在索尼发明锂电池的同年，松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。而真正帮助松下在汽车领域实现突破性进展的，除了索尼奉上的技术大礼，还要感谢另一位“贵人”——丰田。

1993年，由丰田出资80.5%，松下出资19.5%的松下电动汽车能源株式会社成立；19年，全世界首辆混合动力汽车丰田普锐斯问世，搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。随着2013年“日本重振战略”将氢能源提到国策层面，丰田放弃纯电方向，在回到混动路线的同时，开始全力研发氢能源车。因此，两大新老势力的就此“和平分手”，松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案，业余仍继续为丰田提供混动方案。自此，松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了天作之合，共同开启了新能源车的纯电时代。在共同打造了惊艳世人的Model S与Model X系列后，松下的动力电池工艺在Model 3上登峰造极。

电动助力车哪个牌子好？

雅马哈最好，但要是真正的雅马哈，不是山塞牌的才行，它的整车质量最好故障率最低。其他三款都差不多，但款式上要比雅马哈电动车丰富得多，雅马哈电动车的缺点就是款式少，而且都是比较小型的车。在下面雅马哈上看看，如果那几款型号不是你在店里看到的，就是山塞版的雅马哈电动车了，那还不如买后三款。

高端智能电动车，全彩液晶屏，前后碟刹，松下电芯，7999元

2500只能买新日

最好的是雅马哈 和你的价格相差1000

其次是普利司通 这个价格是500-700

接着是捷安特。价格2700出头。。

最后是新日。就是你说的价。

最好的是雅马哈 ，然后是普利司通。。两者不分上下。雅马哈把摩托车技术用上来了。开起来就是舒服。普利司通是国际同步，而且自己家的轮胎不是一般的棒，能用N年的。。世界第二轮胎商！！！

但是质量不是一般的好。。基本都是日本原装进口，然后在无锡和常州的工厂组装。。都是日本人投资的。。。

雅马哈都是自行车式样的助力车，那些踏板车式样的可能是货。。

质量可靠的是 捷安特 新日。。

捷安特不要说了。自行车做的不错。。首批昆山造的电动车很棒。三洋电机，松下电池，而且那外壳怎么摔都不坏。 现在大陆的车是越做越差，包括自行车。台南的工厂我去过的，比大陆好，至少产品不错。如果你想买回来顺便锻炼身体，我建议买捷安特。。。

新日电动车是成龙大哥代言的。。可以说是百分百放心了。。出了那个汽修学校外，我基本信赖成龙大哥的广告。而且局市场反应，新日电动车还是可以的。基本能和捷安特一组了。。就是没有日系漂亮的款式

我们眼里的杂牌：大陆鸽，绿源，爱玛等几个靠砸广告欺骗大家钱的黑厂。。

大陆鸽不要说了，众口皆骂，而且那破厂还欠了我好多钱……绿源，这厂我也和他们有过来往。说真是，质量还过得去。保有量不高，小毛病多。。还有就是容易生锈。。 至于爱玛，小厂一个。和大陆鸽的厂房比起来逊太多了。HOHO，那破厂迟早要倒。不信？等几年看看。。不就请了周杰伦么，CCTV狂轰滥炸么。。。；垃圾一个，比大陆鸽垃圾。至少大陆鸽还低调一点。。。

现在的电动车个个说自己是名牌，个个是驰名商标。。。

反正我只推荐这4个牌子。。

捷安特是2700 2800左右。。 雅马哈要3300 3500左右，可以还价。普利司通和捷安特差不多 新日比捷安特便宜点。

我建议你先去捷安特试驾一下。然后再去试驾雅马哈。你会发现，原来捷安特是那么差劲，至少人工学都没有……说捷安特是桑塔纳，雅马哈是帕萨特再好不过了。

电动车有碟刹的

老人不适宜开踏板车式的。。

雅马哈和普利司通的车是不会坏的。。买小车，老人开安全

嘉陵不要买。质量很差。。新日的你可以去看看

什么叫“电单车”？

说到电动车品牌不知道大家会率先想到哪一个呢？无非是雅迪，小牛，绿源，台铃以及爱玛等主流品牌。不过随着新国标的实施，很多电动车企都进行了一些调整，比如小牛就开始向高端自行车进军。而作为电动车行业的知名品牌雅迪，开始往高端智能电动车方向调整，并开始向国际化布局迈进。

而今天老王要跟大家分享的这款车就是来自雅迪的明星级电动车--雅迪G5，是一款国际范的高端智能锂电电动车。托车标准制造的这款电动车，其亮点集中在新一代松下锂电，三模GPS定位系统以及动力宽频电机等部分。

就外观来说，雅迪G5的整体设计还是很精致的，总共有银色，红色，白色和黑色等四种配色。车身线条流畅，勾勒出紧致的轮廓，老王觉得这样的造型和Gogoro给人的感觉很是类似。同时，这款车的高亮度和高质量的前后LED大灯，内部还有防水和防雾化的处理。

除了外观不错之外，配置部分也都是高标准对待的。仪表用的是7寸大小的负显液晶屏，带来视觉的极致体验。刹车部分，前后轮均用的是220mm的对置缸碟刹，搭配对置活塞制动卡钳，带来优异的制动效果。此外，铝合金车把和铝合金后平叉，耐用度也是没话说。其他参数方面，车身尺寸为1810*700*1150mm，轴距为1270mm，坐高为740mm，最小离地间隙为130mm，储物空间为26升。

目前，G5主要有G5?City和G5?Fit两种版本，主要体现在轮胎品牌，电池容量和电机大小不同。雅迪G5?City用的是功率为1000W的高性能宽频防水电机，电池容量为60V24AH（松下高能量密度锂电芯），电池重量为8.2KG；而G5?Fit使用的是1200W功率的电机，电池容量和重量也更大一些，为30AH和11KG。

目前，雅迪G5主要针对的是国外市场，在国内市场上市销售只是为了丰富产品线以及提升品牌影响力。毕竟高达7999元的售价，只适合一部分小众消费者。

不知道大家对雅迪这款高端点的车怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、最近刚好在玩电单车，自己查了很多资料，在这里科普一下吧~~

2、电单车其实最早在90年代发源日本，后来逐渐流行于欧美地区。世界上第一款电单车在雅马哈（YAMAHA）诞生，随后松下（Panasonic）、三洋（SANYO）、普利司通（Bridgestone）、本田（Honda）也推出了用同类技术的产品。

3、在英文中电单车经常被称为“E-Bike”，E即为Electric，也就是电单车，但这个组合词存在歧义，因为它还有“电瓶摩托车”的意思。这就是为什么特别容易被混淆。电单车还有另一个更贴切的称呼“Pedelec”，由Pedal（脚踏）、Electric（电动）、Cycle（单车）三个单词组合而成，也就是“拥有脚踏的电单车”。

4、从技术上来讲，电单车是“人力＋电力”的运行模式。与电瓶车或者摩托车不同，电力的加入不是为了取代人力，如果不踩脚蹬，车是不会前行的。但电助力与人力的结合可以让骑车更轻松省力。在断电或者关闭电池之后，就相当于一辆普通的自行车，仍然可以骑行。

5、现在非常流行的电单车品牌，几乎都是顶级大厂垄断，如德国博世、德国Brose、德国马牌，日本松下、日本雅马哈等。因为技术壁垒很高，国内目前也只有轻客等极少几个企业在做。这也正是电单车售价高昂的主要原因，平均售价达到2500欧元左右，山地款的电单车普遍3000欧元起步。不过即便如此，人们对于电单车的热爱也依然高涨，越来越火爆的电单车极有可能取代目前传统自行车的位置，成为大众最为常用的个人两轮交通工具。