汽车空调原理与维修试题答案_汽车空调原理与维修试题答案大全

汽车空调原理与维修试题答案_汽车空调原理与维修试题答案大全

       感谢大家提供这个汽车空调原理与维修试题答案问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.汽车空调工作原理

2.我想找一份保险查勘定损的工作，请问门槛高吗？

3.汽车空调电路组成和控制原理是什么？

汽车空调工作原理

       汽车空调工作原理

       一．汽车空调的工作原理

        其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

        尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

       二．汽车空调的组成

        汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

        贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

        冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

        压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

        管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

        压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

       压缩机的分类：

        活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

        斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。

        虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

        汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。

        值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

        目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

        这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

       三．汽车空调系统分类（按动力源分）

       1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

       2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。

       四．汽车空调系统特点

       (1)空调装置运行时振动较大

        前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。

       (2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。

       (3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。

我想找一份保险查勘定损的工作，请问门槛高吗？

       在分析空调系统故障时,可按循环系统部件和电器控制两大部分来分析检查。

       一、电器控制的故障检查和排除

       当一台车空调不制冷时,应检查控制系统。如果控制系统完好则检查空调电路。

       二、冷气系统故障诊断,一般凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行

       1、凭感觉诊断

       a、看:用眼睛来观察整个空调系统。

       首先,查看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动状况,若流动的制冷剂中有大量气泡,这说明制冷剂不足,应补充至适量。若视液镜呈透明,则表示制冷剂加注过量,应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡,则说明制冷剂量正好;

       其次,查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出,故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈,以杜绝慢性泄漏;

       最后,查看冷凝器是否被杂物封住,散热翅片是否倾斜变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气量,导致冷凝效果变差,使流经膨胀阀的制冷剂温度升高,从而影响系统制冷效果。这时,应将冷凝器表面清理干净,将变形的散热翅片予以修正。

       b、听:用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。

       首先,听压缩机离合器有无发生刺耳噪声,若有噪声,则多为电磁离合器磁力线圈老化,通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大,造成离合器打滑而发出尖叫声,或者皮带松动引起异响。

       其次,听压缩机在运转中是否有液击声,若有,则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机,此现象对压缩机危害很大,应缓慢释放制冷剂至适量,及时加以排除。

       c、摸:在无温度计的情况下,可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面,触摸高压回路(压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口),应呈较热状态,若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温差,则说明此处有堵塞,触摸低压回路(膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口),应较温。若压缩机高低压侧无明显温差,则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。

       2、用仪器诊断

       a、检漏仪检漏。用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。

       b、压力表检查。将歧管压力表的高低压表分别接在系统充注阀上,在空气温度为30℃-35℃发动机转速为2000r/min时检查。将风速开关和温控开关调制最高档,其正常状态:高压端压力应为1.30-1.60Mpa,低压端压力应为0.115-0.22Mpa,若不在此范围,则说明系统有故障。

       三、注意事项

       1、非专业人员,请勿自行拆卸修理空调系统。维修时,应将车辆停在水平场地处于停车状态,或变速器处于空档位置、启动驻车制动器,其他人员应远离车辆或作业现场,无论发动机是否运转,本系统一直处于带压状态,决不可对已充注制冷剂的系统进行加热。

       2、人体与液态制冷剂直接接触会导致冻伤,手、脸等裸露皮肤的部位请勿靠进制冷剂;释放/加注制冷剂时,必须佩带护目镜;调试场地禁止吸烟或有其它火源出现,因为制冷剂遇热会发生反应,吸入后会导致人员伤害;在无专用设备的情况下不要试图将制冷剂放回制冷剂罐,有爆炸危险,空调系统使用的制冷剂为R134a,充注时必须先辨认清楚,切不可充入其它型号制冷剂;以气态充注时,应随时观察高、低压表读数,若有压力不正常现象,应停止充注并对系统进行检查,排除故障后重新充注。

       3、在潮湿地区或阴雨天气调试制冷系统时,应该采用三次重抽真空(即充注制冷剂后再抽真空反复三次。若条件不具备,抽真空时间要保证1小时以上;干燥过滤器应最后接入系统,以免吸收空气中的水分,影响吸水性能。

       4、系统中所需的冷冻机油一般由压缩机里的冷冻机油供应,不需再加。但系统泄漏引起的冷冻机油流失时,则应添加。

       a、直接加入法,即从加油口将量好的机油直接倒入压缩机。

       b、真空吸入法,即将系统抽真空后,关闭高\低压手动阀,然后将压力表组中歧管的另一端放进冷冻机油量杯中,开启低压手动阀,利用系统中的真空把冷冻机油吸入系统中。

       系统使用的冷冻机油为SP-20(合成油),补充制冷系统冷冻机油时,必须先验清楚,切不可把两种冷冻机油混用。

       5、空调系统如制冷剂量适当并且压缩机工作正常,故障可能由以下部件引起:

       a、暖风以及空调控制器失灵;

       b、水阀关闭不严;

       c、主控电路板故障,无电流通过。

汽车空调电路组成和控制原理是什么？

       定损查勘员专业技术考试试题(答案) 一. 填空: 1, 汽车悬架由弹性元件,减震器,导向机构组成. 2, 一级维护的重点:清洁,润滑,紧固,检查制动和操纵. 二级维护的重点:检查,调整.(轮胎换位) 3, 修理厂按作业范围分:汽车大修,小修,总成修理,零件的修理. 4, 润滑系的作用:减轻零件表面的磨损,清洗零件的表面,冷却摩 擦件表面温度,密封各零件的配合间隙,防止金属表面产生锈蚀和腐 蚀. 5, 车损险附加险:玻璃单独破碎险,自燃损失险,全车盗抢险,新 增加设备险, 车辆停驶责任险, 代步车费用险, 他人恶意行为损失险. 6, 第三者附加险:车上人员责任险,车上货物责任险,车载货物掉 落责任险,无过错损失补偿险. 7, 车损险的附加险:全车盗抢险,玻璃单独破碎险,车辆停驶损失 险,自燃损失险,新增设备损失险,代步车费用险,他人恶意行为损 失险. 8, 投保了车辆损失险,第三者责任险和车上人员责任险的基础上方 可投保交通事故精神损害赔偿险. 9, 投保了全车盗抢险的基础上方可投保全车盗抢险附加高尔夫球具 盗窃险. 10, 零件互换性分为:完全互换,部分互换. 11, 被保险人申请索赔的期限:自结案之日起期限为二年. 12, CA7130:CA 代表一汽,7 代表轿车,13 表示排量为 1.3L,0 代 表为基本车型; CFJ2030:CFJ 代表长丰吉普,2 代表为越野车.(这一类型的) 二,选择: 1, 汽车主动安全性是( A ). A, ABS.B,SRS.C,安全带.D,汽车吸能装置. 2, 汽车缸床垫每次拆装后( A ). A, 必须换.B,不一定.C,不用换. 3, 汽车横拉杆是否可焊接( B ). A, 可以.B,不可以. 4, 水箱水管部分断裂( B ). A, 焊接法.B,换整管.C,接管法. 5, 点焊处采用( B )法分开. A, 钻孔法.B,气割法. 6, 自己车撞自己车库,车库损坏( B )保险责任. A,是.B,否. 三,简答题: 1, 配气相位:在一个工作循环,气门从开始开启到最后关闭曲轴所 经过的转角,称为配气相位. 2, 近因原则:是判断承保的危险与保险标的的损失之间因果关系原 则.所谓"近因"不是指最初的原因,也不是指最终的原因.而是一 种能动而有效的原因.既指原因和结果之间有直接的联系,又指原因 十分强大有力,如果数种原因同时起作用,近因是导致该结果的决定 性作用强有力的原因. 3, 保险金额:是指保险人承担赔偿或给付保险金责任的最高限额. 4, 减值损失:指由于局部损坏导致财物修复后整体价值的减少. 5, 非独立悬架:用一根整轴把左右车轮连接起来,并通过悬架与车 架(车损)相连的悬架形式,当一边车轮跳动,必然引起另一侧车轮 的摆动. 6, 独立悬架:左右车轮不连接在一根整轴上,而是单独通过悬架与 车架(车损)相连,且能各自独立运动的悬架形式. 7, 定损核价原则:(掌握主动权) ①修理范围仅限于本次事故所造成的车身损失. ②能修复的零部件,尽量修复,不要随便更换新的零部件. ③局部更换不能更换总成,零部件更换的,不能更换总成. ④零部件价格,修理工时定额(或工时费)分开计算,工时及管理费 只能参照当地汽修市场行情和保险同业标准(或惯例)确定. ⑤配件价格应按公司规定上报核价. ⑥残值应处分给被保险人,应从总修理费中扣除. ⑦属于客户自修的部分应在定损时列明. 8, 非承载式车身:车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔软性连接.在 此情况,安装在车架上的车身对车架的加固作用力不大,汽车车身仅 承受车身的重力, 所载人和货物的重力及其在行驶时所引起的惯性力 和空气阻力. 9, 半承载车身:车身与车架用螺钉连接,铆接或焊接等方法钢性的 连接,在此情况下,汽车车身除了承受上述各项载荷外,在一定程度 上有助于紧固车架,分担车架部分载荷. 10, 承载式车身:车身没有车架,车身本身就作为发动机和底盘各 总成件的安装基础,在此情况下,上述各种载荷全部由车身承受. 11, 碰撞的诊断步骤: ①了解汽车车身构造的类型; ②目测碰撞位置,以确定碰撞的方向及碰撞力大小,并检查可能有的 损伤; ③确定损伤是否限制在车身范围内,是否还包含功能部件或元件(如 车轮,悬架,发动机等); ④沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤, 直到没有任何损伤痕迹的位 置.例如,支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定; ⑤测量汽车的主要元件, 通过比较维修手册车身尺寸和实际尺寸来检 查汽车车高,并用一个定心量规来比较车身左侧高度与右侧高度; ⑥检查悬架和整个车身的损伤情况. 12, 差速器组成:半轴齿轮,行星齿轮,行星齿轮轴,差速器壳. 13, 汽车制动系组成:功能装置,控制装置,传动装置,制动器. 14, 行驶阻力有哪些:空气阻力,滚动摩擦力,爬坡阻力,机件内 部摩擦力. 15, 制动性能的评价指标:制动距离,制动减速度. 16, 气囊传感器的安装位置:汽车前方左右两侧,一般在前左右叶 子板内侧. 17, 汽车修理分哪几类:一级保养,二级保养,三级保养,总成大 修. 18, 前轮定位有哪些内容:主销后倾,主销内倾,前轮外倾,前轮 前束. 19, 大众汽车编码有几位,前几位和最后几位是什么意思? 20, 汽车应有什么转向特性:不足的转向特性. 21, 汽油车的空燃比是多少:完全燃烧 1 千克汽油约需要 15 千克的 空气即汽油车的空燃比为:15/1 22, 汽油机的组成:曲轴连杆机构,配气机构,燃料系,润滑系, 冷却系,起动系,点火系. 23, 发动机的工作循环:进气,压缩,作功,排气. 24, 9.00—20—10 轮胎的含义是什么:9.00 代表断面宽度,20 代 表轮胎直径,10 代表轮辋的直径. 25, 电瓶的正级是什么颜色:棕褐色. 26, 里程表允许误差范围:+15%～-10%. 27, 方向盘的最大转动量从中间起左右不超过 15 度. 28, 排气管中在车不着时哪种气体含量最多:HC 29, 发动机电脑的作用是什么:一方面接收来自传感器的信号,另 一方面完成对这些信号的处理, 并发出相应的指令来控制执行器的正 确动作. 30, 什么叫比例赔偿:发生保险事故造成损失后,按照保险金额与 出险时保险财产的实际价值(或重置价值)的比例计算赔偿. 31, 汽车空调制冷系统的工作原理: ①空调制冷系统主要由压缩机,冷凝器,干燥瓶,膨胀阀,蒸发箱, 电控系统组成. ②调制冷系统工作时,压缩机转动,把制冷剂从蒸发箱吸入压缩机, 压缩机把制冷剂的蒸气压力升高后,泵进冷凝器,冷凝器把制冷剂的 热量散发出去, 使制冷剂由蒸气变为液体, 流入干燥瓶进行干燥过滤, 过滤后的制冷剂经过膨胀阀,因膨胀阀有限量作用,液态的制冷剂经 过限量后进入大容积的蒸发箱,制冷剂的体积变大压力下降,又由液 态变为气态,在蒸发箱内吸收受大量的热量,这些带有热量的气态制 冷剂又被吸进压缩机,开始下一循环的工作.周而复始地工作把车厢 内的热量带走,并散发到车外,使车内降温. 32, 安全气囊系统工作原理: ①电子式安全气囊系统主要由传感器,电子控制器(ECU),气囊组 件和警告与诊断系统组成. ②汽车发生碰撞时,传感器接受达到规定强度的信号后,向电子控制 器(ECU)发出信号,电子控制器(ECU)将收到的信号与其原设定参 数比较,若达到引爆条件,由驱动电路向气囊组件中的气体发生器发 送启动信号引燃发气剂,产生大量气体,经过滤冷却进入气囊,使气 囊在极短时间(0.02S)内迅速展开,形成一个弹性气垫,并及时泄 漏收缩吸收冲击能量,从而有效地保护人体头部及胸部,使之免于伤 害和减轻伤害程度. 33, 制动防抱死系统原理(ABS): ①制动防抱死系统由传感器,电子控制器(ABS ECU),执行器组成. ②在汽车进行紧急制动和易打滑的路面上进行常规制动时, 由轮速传 感器检测到各车轮的滑移量,通过电子控制器的分析,运算,把控制 信号传到执行器,适时并调解制动系统的制动压力,减少车轮的滑移 量,防止车轮制动抱死,确保制动时汽车的稳定性,制动可靠性和行 驶安全性. 34, 发动机电子喷射系统工作原理: ①电控燃油喷射系统由进气系统,喷油系统,电子控制系统组成. ②a.空气经空气滤清器,空气流量计,节气门,进气总管,进气支管 进入汽缸. b.电动油泵将汽油从油箱泵出,经燃油滤清器进入喷油器,喷油器按 电子控制(ECU)控制的喷油时间将燃油喷入进气道或气缸内. c.电子控制系统由传感器,电子控制器(ECU),执行器(喷油器) 组成.传感器接收到发动机不同工况的信号后,送至电子控制器 (ECU),由电子控制器(ECU)根据不同工况需要控制喷油器喷油时 间,从而满足发动机不同工况需要. 35, 巡航控制系统(CCS)的工作原理: ①巡航控制系统的组成:输入装置,电子控制器(ECU),执行器组 成. ②巡航控制系统又叫车速自动控制系统, 是利用电子技术对汽车行驶 速度进行自动调节,使汽车以恒速或接近于恒速行驶. ③巡航控制系统的优点:保持车速稳定,提高汽车行驶时的舒适性, 提高经济性和环保. 36, 驱动防滑系统(ASR/TRC)的原理: ①驱动防滑系统(ASR/TRC)的组成:主副节气门开度传感器,福节 气门执行器,TRC 切断开关,TRC 制动执行器,TRC 继电器. ②驱动防滑系统(ASR/TRC):当汽车在低附着系数的路面上行驶, 尤其在启动或急加速车轮开始滑转时,迅速降低发动机输出扭矩,同 时控制制动系统,降低传给驱动车轮的力矩,防止车轮滑转,侧滑, 摆尾. 37, 发动机大修的工序: ①检验发动机的动力性,经济性及使用程度确定修理级别; ②分解,清洗,检验; ③更换不可修部件,对可修件修复处理; ④对零部件及总成件总装; ⑤对装复后的发动机进行检测,调试,磨合,试验; ⑥确定性能恢复,交付使用. 38, 如何丰田佳美车型: 39, 现场查勘有哪些内容: ①处理现场:保护现场,帮助施救,协助报案,消除隐患; ②现场勘察:了解事故经过,查找有关痕迹,物证,分析事故成因, 进行现场拍照,测量, ③确认标的:核对出险车辆的车牌号,车架号,发动机号,确认是否 保险标的, 对车架号, 发动机号进行拍照, 受损较大的要拓印车架号, 发动机号. ④确定损失:对本次事故造成的车辆受损部位和主要项目进行拍照, 记录. ⑤调查取证:指导填写出险通知书,查找目击者,了解事故原因,经 过,现场保护,施救情况,对驾驶证,行车证拍照并核对是否合格有 效. ⑥伤情跟踪:了解伤者及住院情况,为人伤跟踪提供依据; ⑦除外责任:对明显不属于保险责任的,要向被保险人做好解释. 40, 查勘报告的要点是什么: ①详细记录事故经过及施救过程,分析事故成因,判断是否保险责任 及事故责任; ②检验车架号,发动机号,说明是否保险标的; ③检验驾驶证,行驶证是否年审合格; ④记录损失项目及损失程度; ⑤说明承保情况,是否保额不足,或超出限额; ⑥对于疑点和异常情况的详细说明,是否需要加扣免赔; ⑦根据承保情况,事故责任,按涉及险种分别预估本次事故损失,并 计算出赔偿金额; 41, 配件超权限如何定损核价: ①总公司配件系统上已有价格的配件可参考执行; ②网上没有价格的进口车以及新车型单个配件价格超过 1500 元,从 配件询价系统上报询价; ③对单车更换配件超过分公司规定金额 20000 元的,在分解之前,首 先确定修理方案,并以询价单的形式上报车险部核价室核价后,符合 我司规定才可继续修理; ④对于更换车轿,驾驶室,大梁,发动机等大的总成件,要上报车险 部核价室核价,原则要客户承担一部分更换内. 42, 网上理赔最重要的是平台是什么:核损,核赔. 43, 网上理赔有哪几个平台:报案,委托,查勘,核损,立案,缮 制,核赔,结案,管理,系统管理平台. 44, 询价系统中询价单有几种状态:已核;待核;暂存;发回修改; 注销.

       第一线路要保护好压缩机和管路，一般都这样接线，鼓风机开关控制AC开关，再AC开关控制压力开关，在压力开关控制两个继电器，两个继电器再分别控制散热器和压缩机\x0d\\x0d\一．汽车空调的工作原理 \x0d\ 汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 \x0d\ 由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。\x0d\\x0d\二．汽车空调系统分类（按动力源分） \x0d\ 1．独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。 \x0d\ 非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。\x0d\\x0d\ 三．汽车空调的组成 \x0d\ 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分 高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 \x0d\ 压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力

       今天关于“汽车空调原理与维修试题答案”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车空调原理与维修试题答案”，并从我的答案中找到一些灵感。